Предыдущая публикация
Счастливого пути!
Так обычно желают пассажирам, отправляющимся на поезде в далекое и не очень путешествие. Не будет лишним такое напутствие и тому, кто управляет многотонным электровозом и отвечает за жизнь и безопасность сотен людей.
В этом работа Александра Тарасова, машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо Серов-Сортировочный. Более десяти лет он водит грузовые и пассажирские поезда на полигоне Серов – Екатеринбург – Бокситы – Серов.
Так случилось, что за день до нашей встречи с Александром Николаевичем на участке железной дороги Комсомольская-Апшеронская в Краснодарском крае с рельсов сошел локомотив, несколько человек были травмированы.
– К счастью, такие ситуации редки, чаще страдают сами локомотивы и локомотивные бригады. Тут требуется от машиниста быстрая реакция, правильные действия. Поезд невозможно остановить моментально, тормозной путь состава напрямую зависит от скорости следования и может иметь большое расстояние.
Александр родился и вырос в селе Романово, там же окончил 11 классов школы.
– Мой дядя Иван Тарасов работал в вагонном депо, но я туда попал уже во время учебы, когда нас из училища водили на экскурсии по подразделениям отделения железной дороги, – как признается Александр, он хотел пойти в строительное училище на прораба, но случилось так, что попал в итоге в железнодорожное. – Даже до армии немного успел поработать. Проходил практику на тепловозе, но электровоз понравился больше – чище на нем.
Как и положено, Александр Тарасов прошел все ступеньки роста: работал помощником машиниста, потом повысил свою квалификацию в областном учебном центре, получил специальность машиниста электровоза и тепловоза. Через два года работал уже машинистом электровоза.
– Сейчас активно обновляется наш парк, особенно электровозы, что повышает качество и надежность работы по перевозке пассажиров. И ответственность у нас большая. Важно находиться постоянно в сконцентрированном состоянии, контролировать положение дел во всей инфраструктуре РЖД, соблюдать безопасность движения на железнодорожном пути, не допустить сбой в графике движения. Мы последние, кто может исправить ошибки предыдущих служб и дирекций, допущенные в перевозочном процессе. Обязательно проходим различные психологические тестирования, и комплекс таких заданий выводит на определенный уровень моральной готовности к трудностям на дороге. У машиниста есть помощник, который точно также выполняет все задания, проходит отбор. Так собирается команда, члены которой полностью подходят друг другу по профессиональной пригодности. Мы уже пять лет работаем вместе с Александром Шнейдером, у нас отличная совместимость, понимаем и дополняем друг друга.
Как рассказал Александр Николаевич, приходится быть особо внимательным, когда проезжает состав мимо коллективных садов, тут в любой момент могут выйти пожилые садоводы, приходится чаще подавать звуковые сигналы. Никуда не делись и подростки, которые считают железнодорожное полотно местом для прогулок, могут камни на рельсы положить или гулять по путям в наушниках.
Работа машиниста требует не только максимальной концентрации внимания, но и умения переключать это внимание, давать небольшую разгрузку себе. Для выросшего в Романово Александра Николаевича такие места – река Сосьва, лес.
– С деревней не расстался, там родители живут, сестра там же работает. Меня в основном рыбалка привлекает, рыба в Сосьве пока не перевелась – щуки, язи, чебаки, окуни попадаются. Но сейчас завел сад в Серове, тут приходится больше на земле работать. Дочери 16 лет, сыну –10, как-то приходил ко мне на работу, но пока рано говорить, какой путь он выберет для себя.
Профессиональный праздник Александр Тарасов встретил дома, впереди – почти месяц отпуска, успеет и порыбачить, и в саду наработаться. А потом снова сядет в кабину своего электровоза: «Счастливого пути!».
Следующая публикация
Нет комментариев