Предыдущая публикация
Купцы и железная дорога
Орловская область далека от морей и, казалось бы, истории с сокровищами и русалками не присущи этим местам, а уж в тихом Болхове так и совсем нет места такой экзотике. В этой пыльной провинции меньше всего ожидаешь встретить истории о настоящих кладах, но на то они и клады, чтобы их прятать там где не все будут искать. Когда-то в Болхове было много богатых купцов, а сам город слыл жемчужиной этих мест. Но случилось так, что во времена развития железных дорог город остался в стороне от проложенной новой ветки и постепенно измельчал отстав от научно-технического прогресса. Есть даже легенда, что сами купцы, богатства которых не всегда были нажиты честным путём, заплатили немалые деньги, чтобы отвести от города железнодорожное полотно, очень уж они не хотели открывать свой «тайный город» для всех и вся. Правда позже уже во времена революции именно по этой причине, многие накопленные ими богатства невозможно было вывезти, так что ничего купцам не оставалось как только прятать свои сокровища и надеется найти их вновь после непростых исторических времён. Какие-то клады вернулись к хозяевам, какие-то нашли уже позже и совершенно случайно, а какие-то искали с картами как в настоящих пиратских историях и многие ищут по сей день собирая оставшиеся слухи и предания. Так Болховские купцы отведя железную дорогу от этих мест не только сделали Болхов землёй кладов, но и навсегда оставили город будто застывшим во времени, где все сказки застыли в ожидании слушателя, как доисторическая причудливая букашка в янтаре ждет исследователя.
Автор текста - Мария Коленкина
#ЛегендыоБолхове #Болхов #ТурКод #Туризм #Конкурс
#Ростуризм #ДПРТОО #НацпроектTуризм #ОтдыхаемвРоссии
Следующая публикация
Комментарии 1
соединении г. Болхова со станцией Орел «ширококолейным железным подъездным путем» . В Докладе Болховской Городской Управы Орловскому губернатору по этому вопросу находим красноречивое описание состояния дорог, связывавших Болхов с ближайшими железнодорожными станциями: «Весною и осенью грунтовые дороги представляются в самом ужасном виде, делаются почти непроезжими. Каждому болховскому обывателю, вероятно,
приходилось не раз испытывать всю прелесть поездки в Орел или Мценск, да и не только в сказанное время, а даже и зимой, и отчасти летом. Грязь по колесную спицу или снежные саженные ухабы и развалы - вот картина
Орловско-Болховского почтового тракта, давно знакомая нашим обывателям, которым неоднократно приходилось на лошадях 54-верстное расстояние проехать в 12-14 часов, рискуя...ЕщёК вопросу о мифе якобы болховские купцы откупились от железной дороги через Болхов. 12 мая 1895 г. состоялось заседание Болховской Городской Думы, на котором постановили ходатайствовать перед Правительством о
соединении г. Болхова со станцией Орел «ширококолейным железным подъездным путем» . В Докладе Болховской Городской Управы Орловскому губернатору по этому вопросу находим красноречивое описание состояния дорог, связывавших Болхов с ближайшими железнодорожными станциями: «Весною и осенью грунтовые дороги представляются в самом ужасном виде, делаются почти непроезжими. Каждому болховскому обывателю, вероятно,
приходилось не раз испытывать всю прелесть поездки в Орел или Мценск, да и не только в сказанное время, а даже и зимой, и отчасти летом. Грязь по колесную спицу или снежные саженные ухабы и развалы - вот картина
Орловско-Болховского почтового тракта, давно знакомая нашим обывателям, которым неоднократно приходилось на лошадях 54-верстное расстояние проехать в 12-14 часов, рискуя на каждом шагу получить неприятные путевые сюрпризы». «Отсутствие рельсового пути ближайшим образом отражается в отрицательном смысле на нашем исконном самобытном производстве - кожевенном, оно представляется как бы в младенческом состоянии, а между тем было время, когда эта отрасль промышленности
стояла на высоком уровне. Но прошли времена, изменились многие условия, явились новые конкуренты, это именно города, соединенные в разных направлениях целой сетью железных дорог, и вот наше кожевенное производство затихло, уступив место другим, более сильным конкурентам,
вкушающим плоды железнодорожного блага. Кожевенные товары поступают в южные города на ярмарки, и сбыт их очень неудовлетворителен. Про какие бы то ни было заказы на кожевенное производство нет и помину, кому из
торговцев или комиссионеров придет желание тащиться до Болхова на лошадях, потратить с проездом минимум три дня, запастись в зимнее время лишнею теплою одеждою, словом, претерпеть массу неудобств, когда ему гораздо легче сделать нужный заказ хотя бы, например, в Ельце».