Предыдущая публикация
Автолестницы пожарные АЛ-30 (131) Л21.
⠀
✏️ После прочтения книги А. В. Карпова и обнаружения некоторого количества залежавшихся фото АЛ-30 (131) Л21 захотелось рассказать про эту технику и показать оставшиеся харьковские экземпляры. Маленькое повествование о первой автолестнице на шасси ЗИЛ-131 начну с истории. А второй пост посвящу описанию.
⚙️ Начну с того, что главное отличие АЛ-30 (131) Л21 от своей серийной предшественницы АЛМ-30 (157) ЛР заключалось не только в шасси ЗИЛ-131 вместо ЗИЛ-157, но и в гидроприводе работы лестницы вместо механики. Т.е не двигатель крутил систему карданов и шестерён, приводя лестницу в движение, как раньше, а гидронасос качал масло к гидроцилиндрам и гидромоторам.
🔎 Стартовала эта история в начале 1960-х, когда советские специалисты изучили зарубежную технику и пришли к выводу, что автомеханические лестницы устарели.
🏭 ОКБ-7 в городе Торжке (что в нынешней Тверской области) приступило к разработке 30-метровых гидравлических АЛ. И в 1962 г. Новоторжский завод ППО выпустил экспериментальную АЛГ-30 (157) ЛФ, на которой испытывали новый тип привода.
✅ Испытания подтвердили правильность курса на «огидравличивание»:
— конструкция весила меньше, что позволило не перегружать шасси,
— центр тяжести ниже,
— работа лестницы быстрее,
— движения более плавные,
— управление удобнее.
📌 Но делать новую установку на устаревающем ЗИЛ-157 не стали.
Ждали выхода ЗИЛ-131. Поэтому в ОКБ-7 заранее разрабатывали гидравлическую АЛГ-30 (131) Л20 на новом шасси.
🏭 Опытную модель Л20 Торжокский машиностроительный завод выпустил в 1965 г. И снова на ЗИЛ-157... Потому что производство ЗИЛ-131 официально началось только через год. А потом Завод им. Лихачёва срывал поставки новых шасси. В 1968-м ТМЗ произвёл всего 5 АЛГ-30 (157К) Л20, опять на 157-м.
😕 Обратите внимание на интервалы между датами. На заводе были трудные времена. Текучка и нехватка рабочих; тяжёлые условия; слабое оснащение; недостаточное финансирование; подчинение то одной инстанции, то другой. Отсюда страдало качество сборки, срывались планы производства серийной техники. Куда уж там новым моделям.
📌 Наконец в 1966 г. разрабатывается долгожданная АЛ-30 (131) Л21! Но ведь под ЗИЛ-131 проектировали модель АЛГ-30 (131) Л20? Ну, наверное, в проекте Л21 окончательно поженили установку с новой базой.
В 1968 г. рождается опытный образец и проводятся успешные испытания.
🏭 Серийное производство АЛ-30 (131) Л21 началось на Торжокском машиностроительном заводе в 1970 г. и длилось до 1983 г.
🧮 Всего была выпущена 1701 единица!
📔Информация взята из книги А. В. Карпова «Пожарный спецназ. Том 1. Лестница в небо».
Следующая публикация
Комментарии 2